皇马有没有方向盘的球员,为什么说F1最昂贵的运动???

有个开车很烂的女朋友是个什么体验?

说点驾驶技术的吧，女票开车并线，拐弯从来不打转向灯，有时候红绿灯都不看，我问她怎么回事，她说前面的车就过去了啊。又说车不行，油耗高，开出10点多的油耗，人家的车都是七八的油耗，我说这车工信部给出的油耗是7啊，观察了几次我才发现，她这技术，不开10个油都对不起那一脚油门。每次都是大脚油门的踩，快撞上了，一个急刹。

为什么说F1最昂贵的运动???

F1被认为是最烧钱的运动，主要基于以下几个原因：高昂的研发成本：空气动力学测试：F1车队需要不断研发新的赛车，而空气动力学是赛车性能的关键指标。每个车队都拥有自己的风洞进行空气动力学测试，这是一项极其昂贵的技术和设备投入。

F1赛车运动被誉为资金密集型体育赛事的*，其昂贵的成本源于多个方面。首先，F1赛车以其复杂的空气动力学设计而著称。为了优化赛车性能，各车队需每年研发新款赛车，并依赖专属风洞进行测试。这种高科技空气动力学测试不仅技术要求高，费用也同样昂贵。

在世界四大*赛事中，F1赛车比赛因其高昂的投入而闻名。赛车的研发费用极其庞大，不仅包括研发成本，还有各种测试设备，其费用可能达到千万级别。制造一辆完整的赛车，所需的资金更是让人惊叹。除此之外，F1作为一项高风险运动，车手的薪酬同样不菲。据记载，早在2006年，车王的年薪就高达8000万欧元。

在过去的两年中，F1创造的价值极具膨胀，原因是各个汽车生产厂商都在市场方面狠下工夫。20年前，F1最所创造的*利润仅占目前总利润的十分之一。比赛主办费用目前也成为F1收入大幅提高的主要动力。在过去的五年当中，这一费用平均增长了百分之70，从1130万美元增长至1930万美元。

在过去两年中，F1的价值激增，汽车制造商在市场扩张方面的努力功不可没。20年前，F1所创造的*利润仅是目前总利润的十分之一。赛事组织费用已经成为推动F1收入大幅增长的关键因素。在过去五年中，这些费用平均每年增长70%，从1130万美元增至1930万美元。

在众多运动中，F1赛车无疑是最昂贵的一项。这项运动不仅仅需要赛车手具备高超的驾驶技术，更需要雄厚的经济实力支撑。F1赛车的制造成本极高，一辆赛车的价格通常在数百万美元到一千万美元之间。除此之外，车队每年还需要投入巨大的资金用于研发、维修和比赛。

MPV“鄙视链”

1、Avenir，大众Viloran两款MPV同时现身江湖，才知道MPV的鄙视链远比越野车有意思得多，这是一条毫无友爱的鄙视链。 MPV圈子中，买车的用户基本不看品牌，不看国别，他们交友的*准则就是看你开的究竟是什么车。如果我们两台车一模一样，那从此以后就是相亲相爱的一家人，不分你我。

2、比如，买别克的时候，我们就要谈优惠。别克品牌在家用车领域一直都属于畅销范畴，架构布局也相对完善，涌现过不少经典产品，比如凯越/英朗（图片|配置|询价）/君威/昂科威/GL8等等，贯彻轿车/SUV和MPV领域，都有相对应的代表车型。

3、我们知道，汽车必须建立在一定的使用场景中才能发挥作用，紧跟其后的营销行为会夸大这些场景，为了卖车嘛。汽车细分市场从轿车、SUV、MPV再到越野车，其实都是企业在营造的卖家市场。就像MPV，每年的总量占比不超过10%，但依然被车企们疯狂炒作，冷静后你再看，数据基本还是忠实的停留在10%左右。

4、但电动时代的车身样式，确实在以一种更为隐形的方式，悄悄发生着创新和多样化。人们过去习以为常的轿车、SUV、MPV三分天下，静态地看、大体上看似乎没有想象中的天翻地覆，但动态来看、细节上看却已经走上了不拘一格的路。【本文来自易车号作者autocarweekly，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

5、此前也有知情人士透露，大众入股江淮，皮卡或是MPV可能是*实现合作的细分领域。其二，推动大众的新能源进程。大众此次的投资重点之一，就是增持江淮大众的股份至75%，获得了江淮大众的*话语权，决策和行动上能比一汽-大众和上汽大众更加自由。而江淮大众的主打合作项目，就是新能源汽车。

莱科宁有哪些悲情故事?

”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候，芬兰人只是冷冷地说：“他不过是个队医，他对赛车一无所知。”2007赛季硝烟散尽，莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生，赛车有了一些革新，我们没有了牵引力控制系统，因此在雨战中，赛车将会难于控制。”在为法拉利带来了*之后，莱科宁还需要彻底征服马拉内罗：在后舒马赫时代，芬兰人是红色跃马的取胜之匙。

年日本的莱科宁，那个超重油起步的莱科宁终究已经离我们而去了。明年，新的规则，新的起步。法迈奔雷牛其中或许会有火星车，或许不会，但莱科宁可能真的即将离开了。我祈求上帝，在给了莱科宁这么多悲剧之后，让他有一个运气爆棚的赛季。

对于入门者而言，Kimi的赛车历程留下了深刻印象，对他的喜爱源于最初的接触和对芬兰车手的偏爱。夺冠时的激烈与挣扎，即便是失败，也充满了悲情色彩，这些成为了车迷投入情感的基础。2007年上海站，Hamilton的强势与Kimi的逆袭，不仅触动了法拉利车迷的心，也让旁边的大叔热泪盈眶。

年，悲情的马萨再遭飞来横祸，他在一场比赛中被巴里切罗的赛车弹簧零件砸中头部，昏迷不醒，最终诊断为颅骨损伤，还伴有脑震荡。 退役两年的舒马赫为他宣布复出，不过最终并没有为法拉利出战。

年9月10日，舒马赫宣布了退役的消息 右手，是被称为“继承者”的莱科宁。抢下杆位却屈居第二，冰人的俊脸写着尴尬，但当被舒马赫右手勾住脖子，窃窃私语时，莱科宁脸上的寒冰开始融化。也许，当不再对立时，传奇车王的魅力已让冰人折服。

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